Ошибка P01b4 Уаз IVECO Патриот

Коды ошибок UAZ Patriot (УАЗ Патриот) с дизельным двигателем Iveco F1A

Внедорожник Patriot является флагманом известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его предшественник, УАЗ «Симбир» (1997-2004), был снят с производства. Базовым бензиновым двигателем UAZ Patriot является ЗМЗ 409.10, такой же, как и дизельный ЗМЗ 514.32, доставшийся от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Patriot, оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многие эксперты считают лучшим для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершаются работы по созданию нового автомобильного двигателя объемом 2 литра и мощностью 140-150 л.с. (300 Нм крутящего момента).

Кроме того, планируется выпуск более мощного двигателя с турбонаддувом. Новый двигатель будет полностью соответствовать действующим международным нормам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

Двигатель устанавливается на следующие автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот».

Коды ошибок UAZ Patriot (УАЗ Патриот) с дизельным двигателем Iveco F1A

Расшифровка кодов ошибок, устраняемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A в автомобиле УАЗ Патриот.

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является примером семейства коммерческих двигателей международного концерна Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие двигатели, он отличается длительным сроком службы и высокой простотой обслуживания. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно он представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель, выполненный в виде «сэндвича». Он оснащен топливной системой common-rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с общей рампой и турбокомпрессором с охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.

• Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. Пьедесталы коренных подшипников коленчатого вала установлены в нижней части коленчатого вала в сверхпрочном кронштейне подшипника. К пьедесталу подшипника коленчатого вала прикреплен стальной поддон. Конструкция станины придает всему двигателю повышенную жесткость, что важно для коммерческих автомобилей, на которые устанавливается этот привод. Их вес может достигать 6 тонн.
• Особый интерес представляет оригинальная конструкция головки блока цилиндров (cylinder head). Распределительные валы установлены на верхней части головки блока цилиндров в отдельном корпусе. Такая конструкция увеличила высоту двигателя, но позволила быстро заменить распределительные валы в случае износа (без демонтажа привода клапанов).
• Впускной распределительный вал приводится в действие ремнем ГРМ с автоматической системой натяжения. Выхлопной распределительный вал приводится в движение цепью от впускного распределительного вала. Оба распределительных вала опираются на три подшипника каждый и установлены в туннельной форме.

Особенности и эксплуатация

За 35 лет производства в модель Iveco Daily было внесено множество изменений. Современные модификации этой серии могут оснащаться различными типами подвески. Спереди используется подвеска с торсионной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости или независимая подвеска с гидравлическими амортизаторами. В задней части подвеска состоит из листовых рессор или пневмоэлементов. Некоторые версии с пневматической подвеской оснащены регулируемой погрузочной высотой. Автомобили последнего поколения оснащены целым рядом электронных систем, включая.

• ABS;
• ASR — система контроля тяги;
• ESP — система курсовой устойчивости;
• MRI&.ROM — система предотвращения опрокидывания;
• HRB — система помощи задним колесам;
• HBA — гидравлическая система помощи при торможении;
• ABD — система противоскольжения.

Для безопасности водителя и пассажиров автомобили также оснащены трехточечными ремнями безопасности и подушками безопасности. Комфорт водителя и пассажиров традиционно находится на высоком уровне. На двойном пассажирском сиденье легко размещаются два человека. Сиденье водителя имеет несколько регулировок. Кабины новых версий Iveco Daily были значительно увеличены, что повысило эффективность работы кондиционера. Кондиционер, аудиосистема, усилитель руля, подушки безопасности и система выравнивания света фар теперь предлагаются в качестве стандартного оборудования. В качестве опций предлагаются камеры заднего хода, датчики парковки, круиз-контроль, сиденье водителя с пружинным механизмом, центральный замок с дистанционным управлением и другие системы. Для использования автомобиля в составе автопоезда можно установить 13-контактную электрическую розетку.

Если у первого поколения Iveco Daily линейка силовых агрегатов состояла только из двух двигателей, то теперь она увеличилась до девяти. В зависимости от двигателя Iveco Daily может оснащаться пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач ZF или автоматизированной коробкой передач Agile, работающей в автоматическом и последовательном режимах. По заявлениям разработчиков, новые двигатели как минимум на 5% экономичнее силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили пятого поколения. Новые двигатели также снижают общую стоимость владения. В российских условиях масло и масляный фильтр следует менять каждые 40 000 км. Воздушный фильтр следует заменять каждые 20 000 км.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их неприхотливость и простота обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазора ГРМ, так как оснащен специальными гидрокомпенсаторами.

Моторное масло следует менять через каждые 20 000 км пробега, а воздушный фильтр — не ранее чем через 80 000 км пробега. Интересно, что замена моторного масла на автомобилях итальянского производства не рекомендуется ранее 40 000 км пробега. Объем залитого масла увеличивается до 7 литров.

Отвечая на вопрос «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению местных экспертов, можно также использовать моторные масла спецификаций SAE 15W40 или SAE 5W30.

Отзывы

• В моем регионе температура опускается очень низко, поэтому не каждое масло подходит. Я заливаю моторное масло UAZ MOTOR OIL 0W40 в двигатель Патриота. Его вязкостные характеристики достаточно хороши и, что самое главное, он выдерживает суровые температуры, что как раз и требовалось.
• Для обслуживания двигателя я часто использую UAZ MOTOR OIL PREMIUM 5W-40. За свою цену, доступность и хорошие свойства и удобство использования, масло является хорошим вариантом, на мой взгляд. Двигатель использует его довольно хорошо, легко заводится на холоде.

Неисправности

Отличия дизельного мотора от бензинового

Когда перед конструкторами встал вопрос о создании дизельного УАЗа, они разделились во мнениях относительно выбора двигателя. Некоторые думали установить 3-литровый дизельный двигатель F1C, но в конце концов здравая экономика взяла верх — F1A был выбран как более дешевый двигатель, более рентабельный как для завода, так и для заказчика.

Заменив бензиновый двигатель на дизельный, конструкторы автомобиля добавили новую корейскую коробку передач. Такое сопряжение повысило цену автомобиля, но экономия на бензине компенсирует разницу в стоимости Патриота за 1-3 года. А идеальная работа этих двух элементов не даст усомниться в выборе.

Технические характеристики дизельного УАЗ Патриот незначительно отличаются от бензинового автомобиля. Максимальная мощность немного снизилась, но это никак не влияет на характеристики автомобиля, за исключением того, что максимальный крутящий момент увеличился.

Характеристики дизельного двигателя

Характеристики производительности следующие. Общим для обоих автомобилей УАЗ является только объем топливного бака. Максимально допустимая скорость снизилась со 150 до 135 км, но этого вполне достаточно, особенно при движении по бездорожью о 135 км/ч забываешь совсем.

Решение проблем в работе авто

Какие изменения порадовали пользователей нового Patriot?

1. Это было: частый обрыв цепи ГРМ. Причина: отсутствие элементарных стандартов качества для компонентов цепи ГРМ. Решение: смена поставщиков и усиление контроля качества устранили проблему с цепью синхронизации. Сама цепь также была изменена — диаметр втулки был увеличен.
2. Пример: Смазочный насос был склонен к поломкам. Причина: неисправные детали и плохое обслуживание могут перегрузить систему, что выведет устройство из строя. Решение: нагрузка на приводную шестерню насоса была снижена за счет изменения ее расположения.

Двигатель Патриота стал более надежным и мощным

1. Ли: Головка клапана часто ударялась о цилиндр. Причина: это приводило к обрыву цепи, перегреву и заклиниванию поршней с дальнейшим их повреждением. Обычно это может быть вызвано попаданием постороннего предмета в клапан. Решение: установить более прочные клапаны.
2. Например: быстрый износ и проскальзывание ремня привода топливного насоса. Причина: Плохое качество ремня, плохая смазка подшипников. Устранение: Использование ремней лучшего качества, включая многоручьевые ремни, эффективная смазка шариков подшипников.
3. Был: Разрыв линии высокого давления. Причина: Неоптимальная форма и размер компенсаторов напряжения; несоосность замков и демпферов. Решение: оптимизация размеров, перемещение замков и задвижек, изменение процессов сборки и прокладка топливопроводов.