Ситуация, когда где-нибудь на проселочной дороге вдали от населенных пунктов вдруг загорелась оранжевая лампочка Check Engine и двигатель УАЗа стал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводиться, довольно неприятная, но не смертельная. В большинстве случаев в эффективном и хорошо обслуживаемом автомобиле проблема всегда лежит на поверхности, ее можно быстро найти и отремонтировать прямо на месте.
Если внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем не дал результатов, неисправность можно точно определить, узнав ее цифровой код, который блок управления двигателем хранит в своей памяти.
Индикатор неисправности в нормальном режиме работы указывает только на наличие ошибки в системе. И это прекрасно, если у вас установлен ЭБУ, который может считывать память ЭБУ и отображать или озвучивать код неисправности, чтобы вы могли понять, где искать и что нужно отремонтировать или заменить.
Если у вас нет бортового компьютера и нет другого способа узнать цифровой код неисправности, вам придется принудительно переключить блок управления двигателем (ЭБУ) из нормального режима в режим самодиагностики и последовательно считать коды неисправностей двигателя из памяти ЭБУ, мигая лампочкой Check Engine.
Но только если двигатель ЗМЗ-409 — это двигатель Евро-2 с подходящей диагностической платой и линией L, подключенной к контакту «10». Если двигатель Евро-3 имеет диагностический разъем OBD-II, вам уже необходимо взять с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с диагностическим программным обеспечением, адаптер и кабель.
Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики.
Откройте с места водителя крышку диагностического разъема (1), который установлен на Уаз Хантер в моторном отсеке с левой стороны на кронштейне, и прочно соедините его выводы «10» и «12» (2) куском провода, обеспечив хороший и продолжительный контакт.
Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях.
Каждой неисправности присваивается отдельный цифровой код, который определяется по количеству миганий индикаторной лампы. Количество коротких вспышек лампы в 0,5 секунды соответствует одной цифре: одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3 и т.д.
По завершении отображения первой цифры делается пауза в 1,5 секунды, затем таким же образом с короткими вспышками отображается вторая цифра. Когда появится вторая цифра, обратите внимание на паузу после нее — если снова 1,5 секунды, то код ошибки состоит из трех цифр и за ним следует третья цифра, а если пауза длится 4 секунды, то это конец кода. Каждый код ошибки повторяется три раза.
Сразу после того, как контроллер (ЭБУ) войдет в режим самодиагностики, индикатор кода 12 должен загореться три раза, указывая на начало режима самодиагностики. Если при запуске нет кода 12, это означает, что система бортовой диагностики не работает или вы ее не включили.
Следующие коды, после 12, уже будут указывать на неисправности. После отображения всех кодов неисправностей, имеющихся в памяти ЭБУ, код 12 снова отображается три раза, и отображение кодов повторяется. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или неисправность отсутствует, на индикаторе появится только код 12.
Пример вывода кода неисправности :
Код 243 — короткое замыкание на «землю» цепи 3 системы зажигания : 12, 12, 12, 12, 12, 12, 243, 243, 243, 243, 243, 243, 12, 12, 12, 12, 12…. и так далее, и так далее.
12, одна вспышка 0,5 с, пауза 1,5 с, две вспышки 0,5 с, пауза 4 с, и цикл повторяется еще два раза таким же образом.
243 — две вспышки по 0,5 с, пауза 1,5 с, четыре вспышки по 0,5 с, пауза 1,5 с, три вспышки по 0,5 с, пауза 4 с и цикл повторяется еще два раза.
Коды неисправностей системы впрыска двигателя ЗМЗ-409, их расшифровку, причины и некоторую дополнительную информацию можно найти здесь: номера 013 — 081 и номера 091 — 244.
Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления.
Для автомобилей с двигателями Euro 2.
Память кодов неисправностей можно очистить, отсоединив массу аккумулятора более чем на 2 минуты. При этом убедитесь, что зажигание выключено во избежание повреждения ЭБУ.
При отсоединении аккумулятора информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, хранящиеся в памяти ЭБУ, будут потеряны, поэтому при первом запуске двигатель может работать нестабильно.
Чтобы отрегулировать ЭБУ, прогрейте двигатель до рабочей температуры, поработайте на холостом ходу не менее 1 минуты и проедьте на автомобиле не менее 1 км с частичной нагрузкой до восстановления нормальных рабочих параметров.
Для автомобилей с двигателями Euro 3.
Память, хранящая коды неисправностей, может быть очищена только с помощью сканера. Если аккумулятор отсоединен, параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены с помощью сканирующего инструмента.
Источник
Как правильно считывать коды ошибок УАЗ Патриот, расшифровка значений.
Все новые модели UAZ Patriot оснащаются ЭБУ в заводской комплектации. Это позволяет системам автомобиля работать с большей точностью и диагностировать узлы стандартными средствами. Если автомобиль не оборудован бортовым компьютером, вы можете приобрести его и установить самостоятельно. В настоящее время наиболее распространены два основных типа ЭБУ: Prestige и Multitronics. Эти модели позволяют считывать основные типы ошибок ЭБУ и отображать их на экране.
Почему необходима установка БК.
По умолчанию все ошибки, возникающие при работе электронных систем, сохраняются в журнале ЭБУ и могут быть просмотрены только с помощью специального оборудования на станциях технического обслуживания. Наиболее важные из них отображаются на панели управления в виде значка CheckEngine. В этом случае автомобиль обычно имеет серьезные неисправности и требует срочного ремонта. Установка ЭБУ позволяет своевременно устранять мелкие проблемы, не приводящие к поломке. Кроме того, бортовой компьютер имеет функцию сброса определенных ошибок. Иногда они возникают в процессе эксплуатации автомобиля, но они незначительны и не требуют устранения, однако в результате некоторые системы могут быть выведены из строя.
Коды ошибок
Рассмотрим алгоритм работы с БК на примере устройств линии Prestige. Чтобы просмотреть состояние системы, войдите в сервисное меню и выберите ERRORS/DIAGNOSTICS. Когда появятся коды, вы можете считать их или выполнить сброс.
Группа 04
В этой категории есть несколько основных кодов:
Эта категория ошибок встречается наиболее часто. 0420 является наиболее критическим и, скорее всего, потребует замены катализатора.
Группа 03
Эти коды в основном описывают проблемы с системой зажигания. Наиболее распространенные из них включают:
Группа 01
Эта серия кодов отвечает, например, за неисправности в большом количестве датчиков:
Наиболее распространенным из них является p0106. Он сигнализирует о неисправности датчика давления во впускном коллекторе. Существует несколько основных причин и способов лечения его возникновения:
После устранения проблемы сбросьте ошибку и проверьте, появляется ли она снова после запуска двигателя. Если он появляется вновь, проверьте электронные компоненты или проведите более тщательную очистку.
Полезное видео:
Ошибка 0704
Может возникнуть в результате проблем со сцеплением. ЭБУ может зафиксировать ошибку, если неисправен переключатель педали. Одной из причин может быть ослабление пружины сцепления. Вам необходимо проверить весь узел и только потом перезагрузить ЭБУ.
Коды ошибок УАЗ
Все ошибки UAZ HUNTER, UAZ PATRIOT, UAZ BOOHANKA (2206, 3909, 39625)
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Bosch EDC16 (ZMZ-514), Bosch EDC16C39 (lveco), Bosch M17.9.7
MYCAS 7.2, MYCAS 11 ET E3, MYCAS 11 MT E3, MYCAS 10.3, MYCAS 11.3, MYCAS 11 E2
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — исправность диагностической цепи.
013 — Низкий уровень сигнала измерителя массового расхода воздуха.
014 — Сигнал датчика измерителя массового расхода воздуха (MFRV) высокий.
017 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — Сигнал датчика температуры воздуха высокий.
021 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
024 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPSD) высокий.
025 — Низкое напряжение бортовой сети автомобиля.
026 — Высокое напряжение электросистемы автомобиля.
027, 028, 029 — Неисправность электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала (VSC).
031 — Низкий уровень сигнала датчика угарного газа (CO) (потенциометр).
032 — Сигнал датчика угарного газа (CO) (потенциометр) высокий.
035 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода (потенциометра).
036 — Сигнал датчика кислорода высокий.
041 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — Неисправность 1 (неисправность) в блоке управления (ЭБУ).
052 — Неисправность 2 (ограничение) в контроллере (ЭБУ).
053 — Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (CDPS).
054 — Неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — Неисправность в электрической цепи датчика скорости.
061 — Оперативный сброс блока управления (ECU).
062 — Неисправность оперативной памяти контроллера (ECU), был отключен.
063 — Неисправность в памяти программируемого контроллера (ЭБУ).
064 — Ошибка чтения энергонезависимой памяти контроллера (ECU).
065 — Ошибка записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — Ошибка при считывании кодов ошибок.
073 — Сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — Сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
081 — Максимальный угол опережения зажигания (ATE), смещенный в результате детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальный угол опережения зажигания (ATE), смещенный в результате детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальный угол опережения зажигания (ATE), смещенный в результате детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальный угол опережения зажигания, смещенный из-за детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальный угол опережения зажигания, смещенный из-за детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальный угол опережения зажигания (ATE), смещенный в результате детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальный угол опережения зажигания, смещенный в результате детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальный угол опережения зажигания, смещенный из-за детонации в цилиндре 8.
091 — Электрическое замыкание в цепи 1 системы зажигания, катушка замкнута в цилиндрах 1 и 4.
092 — Электрическое замыкание в цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушек в цилиндрах 2 и 3.
093 — короткое замыкание в цепи зажигания 3, короткое замыкание катушки в цилиндрах 2 и 3.
094 — Короткое замыкание в цепи зажигания 4, короткое замыкание катушек цилиндров 1 и 4.
131 — Неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — Неисправность форсунки 1, обрыв цепи.
133 — Неисправность инжектора 1, короткое замыкание на землю.
134 — Неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — Неисправность форсунки 2, разомкнутая цепь.
136 — Неисправность форсунки 2, короткое замыкание на землю.
137 — Неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — Неисправность форсунки 3, разомкнутая цепь.
139 — Неисправность форсунки 3, короткое замыкание на землю.
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, разомкнутая цепь.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на землю.
161 — короткое замыкание в обмотке регулятора холостого хода 1.
162 — обрыв в цепи управления регулятора холостого хода 1.
163 — короткое замыкание на землю в цепи управления регулятором холостого хода 1.
164 — короткое замыкание в обмотке регулятора холостого хода 2.
165 — обрыв в цепи управления регулятора холостого хода 2.
166 — короткое замыкание на землю в цепи управления регулятора холостого хода 2.
167 — короткое замыкание в цепи реле электрического бензонасоса.
168 — обрыв в цепи бензинового электронасоса.
169 — Короткое замыкание на землю в цепи реле бензонасоса.
174 — Короткое замыкание на нагрузку в электрической цепи атмосферного клапана.
175 — Обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — Короткое замыкание на землю в электрической цепи клапана адсорбера.
177 — короткое замыкание в цепи главного реле.
178 — обрыв в цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на землю в цепи главного реле.
181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Check engine».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Check engine».
183 — короткое замыкание на землю в электрической цепи контрольной лампы «Check engine».
231 — обрыв в цепи зажигания 1.
232 — обрыв в цепи зажигания 2.
233 — обрыв в цепи зажигания 3.
234 — обрыв в цепи зажигания 4.
241 — короткое замыкание на землю в цепи зажигания 1.
242 — короткое замыкание на землю в цепи зажигания 2.
243 — замыкание на землю в цепи зажигания 3.
244 — короткое замыкание на землю в цепи зажигания 4.
Как считать ошибки двигателя уаз патриот
Бортовая самодиагностика UAZ Patriot
В режиме самодиагностики контроллер последовательно посылает сигналы в виде вспышек сигнальных ламп, отображая таким образом накопленные коды неисправностей.
Если режим самодиагностики не выявляет неисправность, необходимо использовать специальный диагностический сканер.
В этом случае обратитесь к инструкциям, прилагаемым к устройству.
Каждая неисправность имеет цифровой код. Это определяется количеством включений индикаторной лампы.
Сначала посчитайте, сколько раз загорается лампа, чтобы определить первую цифру кода (например, цифра 1 — одно короткое включение на 0,5 с; цифра 2 — два коротких включения).
Если код состоит из трех цифр, первая цифра отображается в течение 1 с.
1. включите зажигание.
Контрольная лампа должна загореться на 0,5 секунды и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.
Таким же образом будет обнаружена и сама лампа.
(2) При наличии неисправности в системе лампа может гореть постоянно или только при работающем двигателе.
В любом случае необходимо провести диагностику и обслуживание системы управления двигателем.
3. выключите зажигание.
4. чтобы перевести контроллер в режим самодиагностики, сделайте следующее:
— отсоедините батарею на 1 0 -1 5 с и снова подсоедините ее;
— запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30-60 секунд;
Рис. 1 диагностический разъем: 1 — розетка; 2 — вспомогательный кабель
— соедините контакты «4» и «15» диагностического разъема отдельным проводом, как показано на рис. 1.
Разъем установлен в моторном отсеке на передней панели с правой стороны на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса.
5 После того, как контроллер вошел в режим самодиагностики, индикатор должен загореться три раза с кодом 012, указывая на то, что режим самодиагностики был инициирован.
Следующие коды будут указывать на неисправность или несколько возникших неисправностей.
Каждый код повторяется три раза.
После отображения всех кодов неисправностей код 012 отображается три раза и коды повторяются.
Если контроллер не может обнаружить неисправность или неисправностей нет, отображается код 012. Основные коды неисправностей приведены в следующей таблице
Сохраненные коды неисправностей можно очистить, отсоединив клемму заземления аккумулятора более чем на 10 секунд.
Необходимо соблюдать осторожность при выключении зажигания во избежание повреждения электронного блока.
Кроме того, код 62 — ошибка оперативной памяти будет оставаться в списке единичных неисправностей в течение некоторого времени.
Обратите внимание, что при отсоединении аккумулятора информация, хранящаяся в оперативной памяти, стирается и при первом запуске двигателя может работать неудовлетворительно.
Чтобы адаптировать систему управления, после запуска двигателя поработайте на холостом ходу не менее 1 минуты, затем прогрейте его до рабочей температуры и проедьте не менее 1 км с частичной нагрузкой.
Таблица Коды неисправностей системы впрыска топлива и причины их возникновения
012 Ошибка в работе диагностической цепи
014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
031 Низкий уровень сигнала потенциометра CO
032 Сигнал потенциометра CO высокий
051 Ошибка 1 неисправность контроллера
052 Ошибка 2 (ограничение контроллера)
055 Неисправность в цепи датчика скорости
Непредвиденная остановка двигателя
062 Неисправность внутренней памяти контроллера
073 Сигнал обогащенной смеси от датчика кислорода при максимальном обогащении
073 Сигнал обогащенной смеси
Ошибка синхронизации сигнала затухания смеси, неисправность контроллера
033 Неисправность цилиндра, короткое замыкание катушки зажигания
092 Короткое замыкание в цепи зажигания 2 (короткое замыкание в катушке 2-го и 3-го цилиндров)
093 Короткое замыкание в цепи зажигания 3 (короткое замыкание в катушке зажигания цилиндров 1 и 3)
094 Короткое замыкание в цепи зажигания 4 (короткое замыкание в катушке цилиндров 1 и 4)
131 Неисправность инжектора (короткое замыкание)
132 Неисправность инжектора 1 (обрыв цепи)
133, 134, 135, 136 Неисправность инжектора 2 (короткое замыкание на землю)
137, 138, 139 Неисправность инжектора 3 (короткое замыкание)
141, 142, 143 Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)
177, 178, 179 Короткое замыкание главного реле
241, 242, 243, 244 Короткое замыкание в цепи зажигания на землю
Как считать ошибки двигателя уаз патриот
Ошибки УАЗ Патриот 409
Двигатель ЗМЗ на УАЗ Патриот прост по своей конструкции. Это обеспечивает его надежность и долговечность. Однако в нем периодически возникают неисправности, которые вычисляются ЭБУ УАЗ Патриот. Он отправляет бортовому компьютеру автомобиля UAZ Patriot 409 кодов неисправностей двигателя.
Предназначение бортового компьютера
Новые автомобили Ульяновского автомобильного завода оснащены электронным блоком управления. Это позволяет системе быстро диагностировать устройства для выявления и точного определения проблем. Для того чтобы их визуализировать, необходим бортовой компьютер для UAZ Patriot. Это устройство, которое отображает информацию от ЭБУ и других систем автомобиля.
В отсутствие компьютера коды будут отображаться на приборной панели и указываться на индикаторе Check Engine без предоставления информации. В этом случае владельцу придется пройти компьютерную диагностику для уточнения типа неисправности и ее устранения.
Коды ошибок
Каждая неисправность имеет свой идентификационный номер. Для вашего удобства неисправности были разделены на следующие группы:
Группа 01
Коды серии 01 вызваны проблемами с основными датчиками. Например:
Наиболее распространенной неисправностью в этой группе является p0106. Это указывает на проблему с датчиком давления внутри впускного коллектора. Его основными причинами являются:
После очистки кода удалите его и перезапустите двигатель с помощью диагностики. При необходимости проведите тщательную очистку.
Группа 03
Неисправность вызвана ошибками в системе зажигания. Наиболее распространенные из них включают:
Группа 04
Основные неисправности в категории 04 требуют внешнего вмешательства. К ним относятся:
Код 0704
Код указывает на проблему с выключателем сцепления (концевым выключателем), которая вызвана ослаблением пружины сцепления. Чтобы решить эту проблему, снимите деталь и определите точную причину отсутствия сигнала. При необходимости обратитесь за помощью в мастерскую.
Код с3472
Ошибка вызвана неисправным датчиком положения распределительного вала. Чтобы устранить ошибку, проверьте синхронизацию и целостность проводки. При необходимости замените датчики распределительного и коленчатого валов на новые.
Коды ошибок могут указывать не только на механические проблемы. Например, число 2187 указывает на неправильную топливно-воздушную смесь. Внешне проблемы проявляются в виде недостаточного запаса мощности на холостом ходу и при запуске. Основной причиной неисправности является низкое качество топлива. В данном случае это необходимо:
Полный список кодов приведен в руководстве по эксплуатации. Сбои в работе обычно не являются признаком существенной неисправности. Однако при неправильном ремонте они могут привести к поломке автомобиля. Если вы не уверены, что сможете устранить проблему самостоятельно, обратитесь в профессиональную службу.
Источник статьи: http://myuazpatriot.ru/jelektrooborudovanie/oshibki-uaz-patriot-409
Как правильно считывать коды ошибок УАЗ Патриот, расшифровка значений.
Все новые модели UAZ Patriot оснащаются ЭБУ в заводской комплектации. Это позволяет системам автомобиля работать с большей точностью и диагностировать узлы стандартными средствами. Если автомобиль не оборудован бортовым компьютером, вы можете приобрести его и установить самостоятельно. В настоящее время наиболее распространены два основных типа ЭБУ: Prestige и Multitronics. Эти модели позволяют считывать основные типы ошибок ЭБУ и отображать их на экране.
Почему необходима установка БК.
По умолчанию все ошибки, возникающие при работе электронных систем, сохраняются в журнале ЭБУ и могут быть просмотрены только с помощью специального оборудования на станциях технического обслуживания. Наиболее важные из них отображаются на панели управления в виде значка CheckEngine. В этом случае автомобиль обычно имеет серьезные неисправности и требует срочного ремонта. Установка ЭБУ позволяет своевременно устранять мелкие проблемы, не приводящие к поломке. Кроме того, бортовой компьютер имеет функцию сброса определенных ошибок. Иногда они возникают в процессе эксплуатации автомобиля, но они незначительны и не требуют устранения, однако в результате некоторые системы могут быть выведены из строя.
Коды ошибок
Рассмотрим алгоритм работы с БК на примере устройств линии Prestige. Чтобы просмотреть состояние системы, войдите в сервисное меню и выберите ERRORS/DIAGNOSTICS. Когда появятся коды, вы можете считать их или выполнить сброс.
Группа 04
В этой категории есть несколько основных кодов:
Эта категория ошибок встречается наиболее часто. 0420 является наиболее критическим и, скорее всего, потребует замены катализатора.
Группа 03
Эти коды в основном описывают проблемы с системой зажигания. Наиболее распространенные из них включают:
Группа 01
Эта серия кодов отвечает, например, за неисправности в большом количестве датчиков:
Наиболее распространенным из них является p0106. Он сигнализирует о неисправности датчика давления во впускном коллекторе. Существует несколько основных причин и способов лечения его возникновения:
После устранения проблемы сбросьте ошибку и проверьте, появляется ли она снова после запуска двигателя. Если он появляется вновь, проверьте электронные компоненты или проведите более тщательную очистку.
Ошибка 0704
Может возникнуть в результате проблем со сцеплением. ЭБУ может зафиксировать ошибку, если неисправен переключатель педали. Одной из причин может быть ослабление пружины сцепления. Проверьте весь узел и только после этого перезагрузите ЭБУ.
Источник статьи: http://djeeprus.ru/uaz/elektrooborudovanie-uaz/kak-pravilno-schityvat-kody-oshibok-uaz-patriot-rasshifrovka-znachenij
Чем считать ошибки УАЗ Патриот? Отвечаю подробно
По идее, сегодня не стоит вопрос «с чем читать УАЗ Патриот». Любой интернет-магазин, специализирующийся на автодиагностике, предложит вам множество различных «мультитрониксов» и тому подобное. Однако есть некоторые нюансы, которые лично меня останавливают от такой покупки. Главный аргумент, конечно, — у меня уже есть читатель, который видит «Патриот» (подробнее об этом ниже).
Аргумент номер два: полностью функциональный Multitronix с блэкджеком и прочими прелестями стоит десятку. Она не является бюджетной. Но суть в том, действительно ли среднему пользователю нужны все эти огромные возможности. Я очень сомневаюсь в этом.
Аргумент номер три: комикс должен быть куда-то интегрирован. Чтобы она выглядела красиво, вам придется обрезать панель, сделать рамки, платформы и выполнить другие жесты. Нужно ли мне это? Мне это не нужно. Нет, конечно, вы всегда можете просто бросить его в дыру в туннеле, вырезать строительным ножом (я видел это не раз), но… Это не мое дело.
Вывод: Multitronics — хорошая вещь, но она дорогая и явно имеет слишком большую функциональность для среднего пользователя. Если брать более дешевые версии, то функциональность будет минимальной, но они все равно потребуют решения вопросов внутренней интеграции. А в чем смысл?
Я успешно использую совершенно недорогой VCDS (он же «Вася») для подключения к мозгам моего Патриота (который, конечно, уже подключен к CAN-шине). Кроме того, стандартные функции OBD отображаются в программе VCDS VAG (она же «VAG-Com»). Кабель для рестайлинговых автомобилей с шиной CAN требует HEX + CAN (не K-Line и не KKL), и я наглядно показал в коротком видео, куда его подключать и что нажимать в программе (и что она может отобразить).
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Ситуация, когда где-то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов вдруг загорелась оранжевая лампочка Check Engine и Уаз стал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводиться, довольно неприятная, но не смертельная. В большинстве случаев в исправном и хорошо обслуживаемом автомобиле проблема всегда лежит на поверхности, ее можно быстро найти и отремонтировать прямо на месте.
Если внешний визуальный осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем не дал результатов, неисправность можно точно определить, узнав ее цифровой код, который блок управления двигателем хранит в своей памяти.
Индикатор неисправности в нормальном режиме работы указывает только на наличие ошибки в системе. И это прекрасно, если у вас установлен ЭБУ, который может считывать память ЭБУ и отображать или озвучивать код неисправности, чтобы вы могли понять, где искать и что нужно отремонтировать или заменить.
Если у вас нет бортового компьютера и нет другого способа узнать цифровой код неисправности, вам придется принудительно переключить блок управления двигателем (ЭБУ) из нормального режима в режим самодиагностики и последовательно считать коды неисправностей двигателя из памяти ЭБУ, мигая лампочкой Check Engine.
Но только если двигатель ЗМЗ-409 — это двигатель Евро-2 с подходящей диагностической платой и линией L, подключенной к контакту «10». Если двигатель Евро-3 имеет диагностический разъем OBD-II, вам уже необходимо взять с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с диагностическим программным обеспечением, адаптер и кабель.
Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики.
Откройте с места водителя крышку диагностического разъема (1), который установлен на Уаз Хантер в моторном отсеке с левой стороны на кронштейне, и прочно соедините его выводы «10» и «12» (2) куском провода, обеспечив хороший и продолжительный контакт.
Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях.
Каждой неисправности присваивается отдельный цифровой код, который определяется по количеству миганий индикаторной лампы. Количество коротких вспышек лампы в 0,5 секунды соответствует одной цифре: одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3 и т.д.
По завершении отображения первой цифры делается пауза в 1,5 секунды, затем таким же образом с короткими вспышками отображается вторая цифра. Когда появится вторая цифра, обратите внимание на паузу после нее — если снова 1,5 секунды, то код ошибки состоит из трех цифр и за ним следует третья цифра, а если пауза длится 4 секунды, то это конец кода. Каждый код ошибки повторяется три раза.
Сразу после того, как контроллер (ЭБУ) войдет в режим самодиагностики, индикатор кода 12 должен загореться три раза, указывая на начало режима самодиагностики. Если при запуске нет кода 12, это означает, что система бортовой диагностики не работает или вы ее не включили.
Следующие коды, после 12, уже будут указывать на неисправности. После отображения всех кодов неисправностей, имеющихся в памяти ЭБУ, код 12 снова отображается три раза, и отображение кодов повторяется. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или неисправность отсутствует, на индикаторе появится только код 12.
Пример вывода кода неисправности :
Код 243 — короткое замыкание на «землю» цепи 3 системы зажигания : 12, 12, 12, 12, 12, 12, 243, 243, 243, 243, 243, 243, 12, 12, 12, 12, 12…. и так далее, и так далее.
12, одна вспышка 0,5 с, пауза 1,5 с, две вспышки 0,5 с, пауза 4 с, и цикл повторяется еще два раза таким же образом.
243 — две вспышки по 0,5 с, пауза 1,5 с, четыре вспышки по 0,5 с, пауза 1,5 с, три вспышки по 0,5 с, пауза 4 с и цикл повторяется еще два раза.
Коды неисправностей системы впрыска двигателя ЗМЗ-409, их расшифровку, причины и некоторую дополнительную информацию можно найти здесь: номера 013 — 081 и номера 091 — 244.
Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления.
Для автомобилей с двигателями Euro 2.
Память кодов неисправностей можно очистить, отсоединив массу аккумулятора более чем на 2 минуты. При этом убедитесь, что зажигание выключено во избежание повреждения ЭБУ.
При отсоединении аккумулятора информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, хранящиеся в памяти ЭБУ, будут потеряны, поэтому при первом запуске двигатель может работать нестабильно.
Чтобы отрегулировать ЭБУ, прогрейте двигатель до рабочей температуры, поработайте на холостом ходу не менее 1 минуты и проедьте на автомобиле не менее 1 км с частичной нагрузкой до восстановления нормальных рабочих параметров.
Для автомобилей с двигателями Euro 3.
Память, хранящая коды неисправностей, может быть очищена только с помощью сканера. Если аккумулятор отсоединен, параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены с помощью сканирующего инструмента.
